Pro čisté ulice je předpokladem jejich dobrý stavební stav, a také průběžná údržba. Musí být vytvořena funkční metodika pro jejich úklid. Vědět, kdy se kde staví, co se kde děje a zda některá z aktivit nepřináší větší množství nečistot. Za úklid v okolí záboru musí být zodpovědná daná firma a město musí mít nástroj jak úklid vymáhat.

Z čeho vzniká prach v našich ulicích:

• porušené fasády budov a objektů
• ze stavební činnosti
• inertní materiál ze zimní údržby
• z usazenin ve spárách mezi dlažebními kostkami.

Vím, jak docílit toho, aby ulice Prahy 1 byly opět čisté. Stačí dodržovat tyto metody úklidu:

• Odstranit z ulice vše, co úklidu překáží – auta, odpadkové koše, květináče.
• Metaři, kteří nasucho vymetou všechna zákoutí a smetou prach z chodníků do vozovky.
• Vozovkou projedete sací vůz, který prach vysaje.
• Přijede kropící vůz, který ulici zaplaví vodou a tým metařů všechny usazené nečistoty košťaty vymetou do kanalizace.

Vadí mi, že mnoho tzv. „sdílených sousedů“ přijíždí do Prahy pouze za účelem nočního života. Svým chováním v ulicích ruší noční klid a rezidenti musí trpět jejich hluk, nepořádek a vandalské chování uvnitř bytových domů. Přesně o takové sousedy v centru Prahy nestojím.

Jsem činovníkem Hospodářské komory. Mým cílem je podporovat podnikatelské aktivity, které napomáhají zvyšování standardu Prahy 1 jako centra moderního evropského města v souladu s historickou tradicí jeho utváření a změn. Chci usilovat o eliminaci negativních dopadů podnikatelských aktivit na obyvatele Městské části Praha 1 a o maximální harmonizaci jejich soužití. Za ukázkový příklad lze označit projekt Corrency.

Situace s parkování má dvě možná řešení.

Organizační řešení, u kterého se přezkoumá uspořádání parkovacích míst na ulicích. Volná místa vzniknou odstraněním zákazů zastavení před nefunkčními vjezdy, nastavením správného parkování pro motorky a také vyčleněním a nakreslením čar, které budou přesně znázorňovat jednotlivá parkovací místa. Tato organizační opatření je možné udělat velmi snadno a rychle.

Stavební řešení, které je dlouhodobé a je jím stavba podzemních garáží, které musí primárně sloužit rezidentům. Nejenže se auta dostanou z ulic, ale bude možné i rozšíření chodníků.

Pohybování se po městě na kole mi není cizí. Sám jsem celé mládí Prahou 1 na svém kole jezdil, ale parkoval jsem ho do obecního stojanu, který byl pro tyto účely vyhrazen.

Sdílená kola a koloběžky jsou ale jiná věc. Jedná se o business na veřejném prostranství. Je potřeba, aby firma, která se jejich pronájmem zabývá, dohodla s městem na jednoznačných podmínkách, a také na vyhrazených místech, kde mohou tato kola a koloběžky stát. Dle mého názoru by správné občanské řešení bylo tato místa firmám pronajímat, aby za ně město mohlo inkasovat peníze.

Jsem přesvědčen, že pro kola a koloběžky, který nemusí být poháněny lidskou silou musí být stanoveny přísnější podmínky provozování.

Když jsem poprvé navštívil New York, pochopil jsem, že k moderním městům bohužel bezdomovci patří. Dnešní město s nimi musí tzv. vyjít. Mělo by mít terénní programy, které by ale měly být nastaveny tak, aby je nabídka služeb pro bezdomovce nekumulovala v centru města.